由於（yú）螺杆式空壓機采用壓縮機油（yóu）作潤滑油，壓縮機油隨壓縮機壓氣（qì）過（guò）程，沿著整個（gè）排汽（qì）通（tōng）道形成（chéng）油沉積物，這個沉積物稱之為積碳。它在一定條件下能發生自（zì）燃，從而導致（zhì）空氣壓縮機裝置爆炸。汽缸、汽閥室、管路、冷卻器和儲氣罐等有積碳的地方（fāng）都有可能發生爆炸。
1 空氣壓縮機爆炸原因
壓（yā）縮機油在氣缸內受高溫高（gāo）壓作用，發（fā）生蒸發、分餾和氧化形成酸瀝青和其它一些化合（hé）物。這些物質在缸體內形成變質的油霧，並（bìng）和空氣（qì）中的（de）灰塵、磨損（sǔn）的金屬粒混合在一（yī）起而（ér）加重。這（zhè）些變質和加重的壓縮機油被排出氣缸後，就在排氣通路經過（guò）的各（gè）個（gè）部（bù）位器壁上形成沉積物-積碳。正常情況下，所產生的熱量被空氣（qì）壓縮機冷卻係統帶走，達到熱平衡，不會產生自（zì）燃現象。當空氣壓縮機工作壓力或溫度急劇增高，沉積（jī）物達到一定厚度時（shí），將打破（pò）散（sàn）熱平衡而（ér）造成沉積物自動加熱，在排氣係（xì）統內達到（dào）自燃，導（dǎo）致空氣壓縮機係統（tǒng）的爆炸。
2 誘發空氣壓縮機爆炸的主要因素
1)若壓縮空氣的溫度（dù）超過某一個極限值時，將會促成沉積物加速氧化自動加熱，以（yǐ）致引起自燃（rán）。這個極限值是個變（biàn）值，與沉積物的厚度密切（qiē）相關。因此，促發空氣壓縮機爆炸的主要因素是空氣壓縮機的溫度。
2)沉積物的厚（hòu）度直接影響其自燃溫度（dù）極限值。也就是說，如果排（pái）氣溫度不增加而沉積物厚度不斷增加，將會降低沉積物自燃溫度界限而發生自燃（rán）。沉積物越（yuè）厚，自（zì）燃極限溫度越低;沉積物（wù）越薄，自燃極限溫度越高（gāo）。如沉積物的厚度為1mm時（shí），極限自燃溫度（dù）為160℃。因而，沉積物的厚度是促發空氣壓縮機爆（bào）炸的又一因素。一礦空壓機幾次發生的釋壓閥和後冷卻器爆炸事故，經事後分析推（tuī）算，中間冷卻（què）器爆炸點沉積物厚度大於2mm ，極限自燃溫度在150℃。後風包爆炸點的沉積物厚度大於3mm ，極限自燃溫度在115℃。
3)當壓縮空氣的流速降低（dī）時，將會使這裏的壓（yā）縮空氣溫（wēn）度升高，對於多台空氣壓縮機組（zǔ）成的壓風係統，這種現象最容易發生。另外，壓縮空氣（qì）流速降低時也會使沉積（jī）物自燃（rán）溫度界限下降。所以，二（èr）級排氣缸至儲氣罐一（yī）段是最敏感地域，冷卻器和儲氣罐最容易發生爆炸。如果排氣總管內（nèi）積碳相當厚，在空氣壓縮機停止運轉或進（jìn）行工況調節時（shí），這時的流速突然下降或降至為零，極易發生沉積物自燃爆炸的危險（xiǎn）。空氣壓縮機爆炸的時間最容易發生在礦井負（fù）荷降低的時間內。交接班時間是空氣壓縮機爆（bào）炸的危險時間段。
4)由於吸入空氣溫度增加後，在壓（yā）縮過程中產生大量過熱水蒸氣，疏鬆的沉積物大量吸附過熱水蒸氣並散出熱（rè）量，使排氣溫度升高而造成沉積（jī）物自燃。雨天和霧（wù）天也易發生空氣壓縮機（jī）爆炸。
5)在空氣（qì）壓縮機開始卸荷的瞬間，二級吸氣閥動作時間比一級吸氣閥滯後1.5-2s，仍處在正常工作狀態，造（zào）成二級排氣溫度（dù）急劇升高;當卸荷終了開始恢複正常（cháng）工作（zuò）時，被切斷的這段空氣受氣缸與活塞加熱，溫度由常溫升至（zhì）150℃，吸入高溫、空氣（qì）其二級排氣溫度可達250℃。因此，頻繁卸荷（hé）也可能促發空（kōng）氣壓縮機爆炸。沉積物在自燃後產生大量的一氧化碳，當壓縮空氣中含有1.5% -7.5% 的一氧化碳即可發生爆炸。
|
