齒輪油泵主動軸與襯套磨損後的修複
由於（yú）齒輪油泵主（zhǔ）動齒輪（lún）本身重（chóng）量及被動齒輪齧合時產生（shēng）的徑向推力，容易使軸和襯套孔（kǒng）產生（shēng）偏磨，間（jiān）隙增大。因此在工作中機油會因間（jiān）隙增大而產生（shēng）泄漏，供油量減（jiǎn）少。
主動軸與襯套磨損後，可用修軸頸或（huò）修襯套方法來恢複（fù）配合間隙。在軸頸磨損輕微時，隻（zhī）需壓出舊（jiù）襯套換上新襯套，而軸一般可不修，這樣配合間隙可恢複到允許的範圍內。在軸 與襯套磨損都很嚴重，配合間隙增加很大（dà）時，不僅要更換襯套，而且軸也應用鍍鉻或振動（dòng） 堆焊將直徑加大（dà），然後（hòu）再（zài）磨削到標準尺寸，以恢複軸頸與襯套的配合要求。
齒輪油泵泵殼內（nèi）腔與輪齒磨損後的修複
泵殼（ké）內（nèi）腔與輪齒磨（mó）損後，對泵油量影響很大。當軸（zhóu）與襯套（tào）或軸孔磨損嚴重時,工作中齒頂（dǐng）與泵殼（ké）內腔（qiāng）表麵會產生（shēng）不（bú）應有的接觸。又由於出（chū）油（yóu）腔比進油（yóu）腔壓力高，在其壓（yā）力差作用下（xià），齒頂與泵殼的進油腔附（fù）近接觸較多，因此泵（bèng）殼內腔在此（cǐ）處磨損較（jiào）多，使內腔與齒頂間隙增大。
因（yīn）而造成機油泵進、出油腔間的（de）壓力差減少，使輪齒刮油和壓油作用降低，造成（chéng）供（gòng）油壓力下（xià）降，泵油量減少。泵殼內腔的磨（mó）損一（yī）般采取內（nèi）腔鑲套法加以修複。
其次，由於（yú）輪齒在齒厚方向的磨損，使主、被動齒輪的（de）齧合間隙增大。其磨損特點是單側磨損較重（chóng），因此可將齒輪翻轉180度使用。
齒輪泵齒輪端麵與泵蓋磨損後的修複
齒輪（lún）端麵與（yǔ）泵蓋內平麵之間留（liú）有一定的（de）間隙（xì），稱（chēng）端麵間隙。工作中齒輪端麵（miàn）與泵蓋內平麵的接觸麵產生的（de）磨損會使此端麵間隙增大,當超過極限時，對泵油量將有明顯的影響。
當（dāng）齒輪端麵磨損時，可把端麵磨平，同時再研磨齒（chǐ）輪油（yóu）泵殼體分解麵，以保證泵的端麵間隙（xì）在要求的範圍內（nèi）。
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