高（gāo）壓共（gòng）軌油泵常見的故障有八種現（xiàn）象：
現（xiàn）象一、電控高壓共軌柴油發動機，燃油係統在要重新排除空氣的時候有時會出現齒輪泵不出油的現象。
1、齒輪油泵（bèng）在沒有油的情況下它是（shì）不工作的。我們（men）必須（xū）要給油泵加些引油。使其得到潤滑和密封（fēng），齒（chǐ）輪油泵（bèng）才能工作(就像裝發動機齒輪式機油泵一樣加引油)。
2、按順序給燃油供（gòng）油係統排空氣。
3、我們高壓共軌係統的回油管是沉在油（yóu）箱的底部(是和進油管一樣)，這樣它的回油管的空氣也必（bì）須排幹淨。
4、要保證供油管的有足夠的內徑（jìng）。(一（yī）般比國II發動（dòng）機的油管內徑大2到3毫米)。
5、當（dāng）齒輪油（yóu）泵得（dé）到引油的密封，就開始了正常的通過（guò）軌（guǐ）壓控製器，向高壓油泵的柱塞組件供（gòng）油，待軌（guǐ）壓達到規定質後，就開始過低壓（yā）回油（yóu）閥向往返油（yóu）管和油（yóu）箱來（lái）回油(同時也在排出低壓循環油路的空氣)
6、隻要柱塞得到了齒輪（lún）油泵供來的油。高（gāo）壓軌中的空氣是通過高（gāo）壓油泵的高壓油，經過噴油器和軌壓限壓閥自動排除。這一點也跟國II發動（dòng）機高壓管（guǎn）的空氣排（pái）出（chū）一樣。(我們有的修理工在裝好發動機後，為了盡快啟動，在打第一次打起動機時。把6個高壓油管的接頭都鬆（sōng）開，待高壓油管出油後在。再緊好高（gāo）壓（yā）油管，第二次打起動機保準能（néng）順利啟動發動機。這樣排出高壓管裏空氣是較快的。)
7、隻要我們的電控噴油器和軌壓限（xiàn）壓閥很好。
高壓軌裏的壓力是始終保持（chí）不降的，發動機停止時（shí）間再長，下次（cì）它都能很快啟動的。
高壓共軌油泵常見的故（gù）障有八（bā）種現象
現象二、 泵的兩個（gè）高（gāo）壓出油管不出油的情況：這樣軌壓是建立不起來的。如果計量（liàng）單元（yuán）沒有問題，那還是低壓部分的問題。
齒輪泵的燃油進不了高壓泵（bèng）。
現象三、前天（tiān）換了一個新泵好了。也出油（yóu）了。最（zuì）高（gāo）轉速能達到2300.可新的毛病也（yě）出來了，動力也可以（yǐ）!可是（shì）開了半天多以點時間。
轉速達到1500，開了一段時間，就熄火了。現在請教一下。能造成這樣的毛（máo）病我實在是想不起來（lái）是什麽引起的。是不是油有有問題（tí）啊!之前（qián）別的服（fú）務站也是出現的這種情（qíng）況。是不是油有問題把濾清器（qì）堵了，造成油壓建立不起來造成熄火的毛病啊!
以前有些情況下，我們發現我是油路的問題，尤其是濾清器有堵塞嚴重的，總之就（jiù）是油泵的入油量和進（jìn）油壓力達不到要求。
現象四、 發動機1500轉，就加速（sù）不了（le） ——1500轉是發（fā）動機的一個故障模式。是對發動機起保護作用（yòng）。水溫過高和油壓過低都屬於這類保護之中。
發動機（jī）加速不（bú）上：
一，軌壓不夠：1 低壓油（yóu）路問題 2 共軌（guǐ）泄壓閥問題 3 計量（liàng）單元問題 4 高壓泵問題。
二，電氣部分的線束，接（jiē）插（chā）件問題。
現象五、 流量記量閥（fá）起什麽作用!是控製共軌管的（de）油（yóu）壓波動和壓力嗎?還控製什麽?能介紹一下嗎?
流量單元是和噴油器一樣，是共軌的執行器。它是集（jí）成安裝在（zài）高壓油泵上。對進入共軌管內油量進行實時的精確控製，實現（xiàn）高壓泵對燃油壓力（lì）的調整（zhěng）。
現象（xiàng）六、
流過燃油計量單元的油量（liàng）過小：低壓共油不（bú）足。結果是軌壓不夠，發動機無力。
現象（xiàng）七、 流過燃油計量單元的油量過小：低壓共油不足，結果是軌壓不夠，發動機無力。
我想討論的不是產生這個故障碼後會產生什麽故障,
我想知道的（de）是:電腦是如何得知"流過燃油計量單元的油量過小（xiǎo）"的?
換句（jù）話說:電（diàn）腦如何測量（liàng）流過燃油計量單元的油量?
現象八、 燃油（yóu）計量單（dān）元和噴油器一樣是執行（háng）器，不負責（zé）測量油量，隻受控於（yú）電腦（nǎo）(ECU)。
1軌壓不夠的結果，電（diàn）腦(ECU)就得（dé）知流過燃油計量單元的油量過小。
2噴油器噴出的油量，大於通過（guò）燃（rán）油計量單元的油量，電腦(ECU)就得知流過燃油計量單元的油量過小。
以上這兩點都得益於軌壓傳感器的功勞（láo）。 |
