離心泵是現在許多用戶（hù）的熱（rè）門（mén）選擇，因為他們簡單可靠，具有重量輕，設計緊（jǐn）湊。離心泵越來（lái）越多地使（shǐ）用在許多應用，如過程（chéng）中的應用。

在近幾十年來已經（jīng）發生原因有四：

• 在離心（xīn）泵密封技（jì）術進展
• 現代流體動力學，轉子動力（lì）學知識和建模
• 先進的（de）製造方法來生產精確的旋轉（zhuǎn）部件，成分（fèn）複雜，以合理（lǐ）的成本
• 簡化控製（zhì）能力，通過采用現代控製技術，特別是現代變速驅動

離心泵不會遇（yù）到往複泵內部的晃動和複雜的脈（mò）動問題。 因此，他們（men）並不需要同樣大的基礎或日常脈動問（wèn）題及元件維（wéi）修。 隨著工廠規模的增加，壓力，提高（gāo）了可靠性高，因為大經濟影響的非計劃停機時間。 在許（xǔ）多（duō）大型加工工廠，不定期停機的（de）影（yǐng）響遠遠大於長（zhǎng）期影響效率稍有下降（這指的是效（xiào）率較低的離心泵相比，正位移泵（bèng））。

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泵配置

水平（píng）分割外殼（ké）通常用於低（dī）和中（zhōng）壓應用。 大量水平分割的情況下離心泵安裝在石化廠，煉油廠（chǎng），汙水處理廠等工藝廠。

水平分割的情況下，泵的維護是簡單明了。 要保持一個適當的（de）接頭密封壓力高時，垂直拆分（桶（tǒng）型）泵使用。 本文著重介紹水平分割（gē）的情況下離心泵（bèng）。 可（kě）用於低壓泵鑄鐵。 對於（yú）可燃或有毒的過（guò）程液體的服務，合適的鋼級是最低要（yào）求。 對於泵殼，鑄鋼或製造的外殼應該被使用。 腸衣也可能取決於熱處理的厚度，製造細（xì）節（jiē），適用的規範和（hé）泵（bèng）的服務。

當應（yīng）用程序是複雜（zá）的，不能容納由一個單（dān）一的情況下的（de）泵，多個的情況下都可以使用。 一種流（liú）行的配置是串聯驅動係列（liè）安排使用一個共同的驅動程序。 齒輪單元可被包括在一台泵的火車，無論是（shì）殼體之間或驅動器和泵殼之間。 泵殼的最大數量是平時的三。 時間越長，串聯驅動連（lián）接泵列車往往遇到特（tè）定的（de）速度問題（tí）。

可以使用（yòng）一個（gè）雙流量泵安排的（de）一些應用。 在進氣口，所述液體流（liú）被劃（huá）分成並行蒸的體積減小到特定功能的單流泵內的值。 泵殼螺栓需要注意。 適當的預加載的殼體螺栓是必要（yào）的，因為循環的運行，以防止卸載

組件設計

泵軸應從單加熱處（chù）理，鍛造的（de）低合金鋼，適（shì）當地盡可能接（jiē）近的（de）最終尺寸（鍛造）。 鍛造低合金鋼的軸是流程行業的大型離心泵的標準軸。 隻有處理高腐蝕性液（yè）體的泵需要耐腐蝕的軸。 軸套經常嵌合，從而使密封元件不與（yǔ）軸直接操作。

常用（yòng）兩（liǎng）種類型的葉輪閉式葉輪的（de）輪轂，葉片和蓋組成的一個半開式葉輪（包括一個輪轂和葉（yè）片）。 開（kāi）式葉輪也有，但很少使（shǐ）用。

可能的最小的泵（bèng），以（yǐ）滿足應用程序的規格通常是首（shǒu）選。 這導致高（gāo）流量係數的葉輪。 對於一個多級泵中，在第一級葉輪應具有的（de）最大流量係數（shù）。 多套管，高壓泵列車，第一泵殼體，因為它具有最高的吸入量將決定了（le）列車速度。 這將導致次優設計的後期階（jiē）段降低（特別（bié）是在高壓（yā）的（de）服務（wù），其中液體的行為就像一個可壓縮的流體）的（de）吸入容積。 該解決方案可能（néng）是一個（gè）大（dà）的壓力比殼（ké）體之間的減速（sù）器。 這是一個優點（diǎn），使用較高的軸的轉速，在較高壓力下（的體積流量（liàng）小的地方）。

所產生的頭被固定（dìng）在泵葉輪的尺寸，特別是由出射角度，切向尖端速度和滑差。 頭上麵的交付，由於內部（bù）損耗，還取決於流速。 然而（ér），所需的頭部確定的工藝條件下（下遊設備）。 識別所有（yǒu）過程得到滿足之前離心泵泵順序（泵的選型和設計凍結（jié））是很重要的職責。 一（yī）旦泵的設計和尺寸是固定的，不屬於規定以外（wài）的職責泵的工作（zuò）範圍內（nèi），或隻能被安置（zhì），如果（guǒ）在（zài）所有，由低效運行。

對於最（zuì）低的資本成本，最大允許前端速（sù）度往往是選擇。 然而，這可能會導致一個狹窄的操作範圍。 可以得到一個更廣泛的範圍和更高的效率，如果前端速度略有降低（5％至15％）。 需要實現一（yī）個給定的磁頭的葉輪的數目可以（yǐ）增加前端速度的降低，但這種（zhǒng）解決方案是優（yōu）選的。

製（zhì）造商一般使用（yòng）標準的設計安（ān）排在一係列的形狀和大小（xiǎo）。 每個係列泵的（de）葉輪涵（hán）蓋一係列的流量係（xì）數。 可以容納在一個泵殼（ké）中的葉輪的數目取決於轉子動力學的考慮。

在過去（qù），油潤滑的齒輪聯軸器被看好為大泵火車。 最近，靈活，幹（gàn）元件聯軸器（主要是高扭轉剛度聯（lián）軸器）更換齒輪聯軸器（qì）。 一些（xiē）泵製造商可能更喜歡堅實的一名司機和泵之間的接頭或扭（niǔ）杆。 剛性連接（固耦合或法蘭與法蘭（lán）連接），可能具有的優點是消除（chú）了高（gāo）速推力軸承。 然而，獲得正確的對齊方式可能是困難的。

的最佳選擇是一個膜（mó）片聯軸器或盤耦合。 需要特別小心耦合後衛。 在（zài）一個泵的（de）轉子組件中存儲的能量（liàng）是比較低的（相對於相對厚的（de）泵殼的良好的保護層厚度），因此，即使轉子或它的一部分分割時，碎片不會滲透泵殼。 這並不適用於泵耦合。 如果一個高速耦合失敗，碎片能穿透的耦合衛士。 要特別小心，因（yīn）此，需要選擇時，檢查及經營接頭和耦合高（gāo）速泵的衛士。 高速離心泵的殼體內的壓力低於20巴（表壓），可（kě）能需要分（fèn）析（xī）一個動態片（piàn）段遏製。

工藝與性能

如果被識別（bié）的壓力比精確地說，泵的流量的約9 - 12％的利潤率是推薦。 如果壓力比的函數的流（例如，在（zài）一些再循環的應（yīng）用（yòng））中，周（zhōu）圍的5 - 到7％的（de）利潤（rùn）率的流量和壓力，是一個很好的建議。 更（gèng）高的利潤隻能是合理的，如果運營（yíng）和資本成本增（zēng）加是可以接（jiē）受的。 在某些情況下，額外的邊距包含在預期在將來提高的生產。 這可能（néng）是一個經濟的解（jiě）決方案（àn），如果使用變速驅動。

離心泵性能曲（qǔ）線是水頭與流量。 對於運行可靠，揚程曲線應持續上升，至少8％（最好是10％或以上）的認證工作點的實際截止點。 頭相同的特定流（liú）量水泵並聯運行（háng），需要（yào）在3％以內（最好是2％），在（zài）曲線上（shàng）的任何流量。

當流量大於額定/設計流量是（shì）有限的，曲線由迅速下降，水泵的揚程。 這是因為高的損耗（hào），特別是在泵的前（qián）階段（duàn），在進（jìn）入葉輪的高（gāo）液體速度和入射角引起的。 限製（zhì）流量的125％至120％的最佳效率點（BEP）是合理的（de），優選70％以上至80％的額定頭與頭（tóu）。

泵驅動（dòng）器

許多年前，一個流行的驅動離心泵是（shì）一個蒸汽渦輪機。 可靠性，簡單性（xìng）和操作便利（lì）性泵驅動器的選擇之前，能源成（chéng）本增加的主要因素。 在那段時間裏，蒸汽渦（wō）輪機，它能夠工作在較寬的調速範圍和速度匹配泵（bèng）離心泵的理想驅動器。 這種選擇仍（réng）然是常見的一些植物的大型離心泵（石化廠，煉油廠和鍋爐給水係統（tǒng））。 一般來說，標準的，緊湊和可靠的蒸（zhēng）汽渦輪機設計可用於為機械驅動器（以合理的成本）。

電機驅動器可（kě）能需要使用齒輪單元。 由於化石燃料的可更（gèng）有效地轉換為電（diàn）能（néng）的大型中央（yāng）發電（diàn）廠，電動馬達驅動器開始取代蒸汽輪機。 大型電動（dòng）機驅（qū）動，使用VSD植物中很（hěn）受歡迎。 初始投資成本，可以防止一些小（xiǎo）泵變速驅動普遍接受。 然而，一個VSD是最常見的（de）解（jiě）決方案，在中型（xíng）和大型泵，以提高效率（特別是在部分負荷運行）。

電機，與VSD或沒有，要麽是感應或同步設計。 電機尺寸和工廠的電力係統要求確定參數的選擇。 同步電機通常（cháng）僅用於非常大的泵，個體植物的規格影響的同步機的最（zuì）小尺寸。

電動機應符合相應的標準的應用（yòng），如美國石油學會（huì）（API）541或API 546，或小型電動機，電機及電子學工程師聯合會（IEEE）841。 對（duì）於電動（dòng）機，應（yīng）給予特殊的考慮的起始條件和脈動轉矩的影響。 此（cǐ）外，傳輸係統和齒輪單元（yuán）之間的相互作用應考慮到，當使用變速驅動。

一（yī）種燃氣輪（lún）機，可以選（xuǎn）擇大的泵驅動器的基礎上可用的燃料（liào）的具體要求。 燃氣渦輪機是相對標準化的，即使它們覆蓋了（le）廣（guǎng）泛的力（lì）量和速度。 他們（men）不是定製的功率（lǜ）/轉速匹配到一個特定的泵的（de）應用。 對於一個給定的幀/模式的燃氣渦輪機的速度是標準的。 有（yǒu）時，燃氣渦輪機的輸出速度，可（kě）以考慮在設計一個高效率的大泵火車。 如果沒有，一（yī）個中間齒輪單元是必要的。 這增加了另（lìng）一台設備的（de）複雜性，較高的資本成本和（hé）潛在的可（kě）靠性下降。 該齒輪單元間距也有很高的線速度。 如果（guǒ）廢（fèi）熱回收或再生被（bèi）使用時，燃氣（qì）渦輪機（jī）的效率，可以（yǐ）是一個有吸引力的替代（dài）方案。

一般情況下，驅動程序的（de）大小（xiǎo）應不斷提供不小於110％的所需的最大功率由離心泵。 有時，特別是與燃氣（qì）渦輪機的驅動程（chéng）序或嚴重的列車，這個邊緣可能會增加至12％至15％。 司機和泵提供了一（yī）個合適的狀態監測係統和聯合控（kòng）製是必要的。

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